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中汽協會董揚解析皮卡為何進城難

來源: 獨家整理

日前,中國汽車報中汽協常務副會長董揚在發布了一篇關于皮卡進城難的文章,其中對皮卡進城所遇到的各種問題進行了解答,認為皮卡之所以進城難,主要是因為皮卡可能會加大城市的交通管理難度。接下來就來具體看看這篇文章的主要觀點。

在《道路交通法》中,并無不允許皮卡進城的規定。《道路交通法》中只是授權各地的交管部門可以決定在當地允不允許卡車進城,于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待,一律不許進城。

卡車不讓進城是一種模糊的說法,準確表述應該是不讓白天進城。其理由是充分的:主要是白天城里交通繁忙,卡車運輸可能有遺灑,可能影響市容觀感,卡車卸貨可能堵塞交通等等。但是這些問題,對于皮卡都是可以避免或值得商討的:

1.關于卸貨影響交通問題,可以按允許進城的廂式貨車對待。

2.關于交通擁堵,如果皮卡用于個人交通,則應該按轎車同等對待,而且他開皮卡就不開轎車,對擁堵沒有大的影響;

3.關于通路遺灑和市容問題,可以用運貨時遮蓋貨廂的辦法解決;

按照汽車制造行業的分類標準,皮卡也可分為貨運為主的N1類和客運為主的M1類。據此理由,我們也曾多次向交管部門提出允許M1類進城的建議,但終不為其采納。卡車不讓進城的另一個原因是排放污染。而皮卡中相當一部分采用汽油發動機,排放標準與轎車一樣,因此,排放污染應該不成其為不讓汽油皮卡進城的理由。

說到這里,其實限制皮卡進城的種種問題,都是可以解決的。那為什么皮卡還是不讓進城呢?我猜想很可能是因為一個本不該成為問題的問題:皮卡進城會增加交通管理的難度,于是……

中國人由于現代文明歷史短等原因而現代交通意識較差,這是事實。面對這樣的情況,正確的方法應該是嚴格管理,輔之以宣傳教育,逐步提高全民的現代交通意識。如果采用迴避的辦法就會亂,如電動自行車、電動三輪車。像北京現在又在嚴打,我看過不了多久就會混亂依舊。如果采用一刀切的辦法,也會產生新的問題,如對皮卡和摩托車。現在北京等大城市的電動自行車、電動三輪車泛濫,就與不讓皮卡和摩托車進城有很大關系。隨著經濟的發展和人民生活的提高,城區內交通運輸的需求也迅速增長。對此只能以精細的管理進行疏導,采用回避的辦法和一刀切的辦法都不能解決問題。我想這也符合習主席提出要提高國家治理能力的要求。

就像所有事物都有兩面性一樣,不讓皮卡進城也催生了一件好事。它逼著當年以生產皮卡為主的長城汽車公司轉而生產SUV,因而成就了長城汽車的發展和哈弗品牌。

中國是世界上第一汽車大國,隨著經濟的發展,國內汽車市場的需求將大大增加,屆時汽車數量會達到空前,政府的限制政策只是緩兵之計,并不能根本解決問題。希望各部門從實際情況下手,切實解決交通問題,限是行不通的。

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