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曙光汽車總裁李海陽專訪,呼吁對皮卡解禁

來源: 網絡整理

 2015年3月9日,遼寧曙光汽車集團總裁李海陽接受了記者的專訪,在專訪時,李海陽發表說:“其實,我始終納悶中國為什么要對皮卡有限行政策,這一限制嚴重阻礙了中國皮卡市場的發展。按說現在的皮卡車技術跟以前已經全然不同,我個人覺得現在完全可以取消對皮卡車的限制了。

現在皮卡車無論是在駕乘舒適性上還是功能性技術性、排放控制等方面都有了長足進步,特殊的功能性也滿足城鎮化發展需要,而且除了汽油柴油這類傳統能源皮卡車型外,新能源技術也在皮卡中廣泛運用,皮卡早就不是以前的那種冒黑煙的玩意兒了。介于這些,政府絕對應該及時取消對皮卡的限行政策。

李海陽在談到皮卡解禁的好處時非常自信,他說皮卡解禁有利于促進城鄉經濟一體化、有利于規范城市物流用車,在規模的拉動下將促進國產皮卡向高端調整。>而且現在自主品牌皮卡在國內已成為銷售主流,但主要集中在中、低端市場。合資品牌雖然市場份額不大但占據的是附加值高的高端領域。

在國外,不管是城市還是農村,不管是發達國家還是發展中國家,皮卡都是市場的暢銷車型。可是在中國,皮卡因限行政策,消費需求長期受到嚴重壓抑,銷量僅占汽車總銷量的2%左右,這樣一個消費結構可以說是畸形的,并不是市場真實需求的表現。

另外,因為皮卡的限行政策,大家在購買皮卡車的時候,一些地方部門要求辦理營運證,收營運費,這個費用一年大約需要兩千元左右,這對于一些中小業主,特別是對一些農民,要把它作為生產資料來看,顯然這個費用還是很大的。這樣一些因素直接制約著皮卡車的快速成長。

所以,我強烈建議國家交管部門統籌管理,全面解除皮卡在城市的限行政策,如果解禁政策不宜在全國范圍同步鋪開的話,建議可以先從國內二、三級城市入手,逐步全面放開。

最后,小編也特別希望有一天皮卡能夠獲得平等的待遇,人不能永遠活在過去,政策亦是如此。我不敢說這還要等多久,但這確實不遠了。  

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1376輛
30%
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46%
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68%
3 日產
3915輛
49%
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37%
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39%
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2760輛
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1048輛
78%
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3095輛
68%
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7%
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199.7
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189
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10264輛
138.5
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10048輛
279.1
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1662輛
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1 長城
119846輛
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--
4 中興
38092輛
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--
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10 東風風度
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--
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