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cruise是什么意思,最強汽車道路安全技術普及

來源: 獨家整理

有些司機在開車的過程中會看到這樣的一個標志—cruise,可是這個標志卻又不是一直存在的,很多司機就會覺得比較奇怪,那么cruise是什么意思?這個標志其實是汽車電子巡航系統,該系統的功能是可以使得汽車在速度控制以及自動駕駛方面得到更多的智能控制,使得汽車的駕駛能夠更加的安全,目前很多的汽車都會有這樣的系統配置,而巡航系統作為汽車的道路安全技術之一,為汽車的行駛提供了最大的保障,同時汽車的其他道路行駛技術同樣給汽車提供了最大的行駛保障。

cruise是什么意思

一、cruise簡介

CRUISE MAIN是汽車電子巡航系統:當ON/OFF被按下之后使巡航系統工作的時候“CRUISE MAIN”指示燈將發亮,當設定了巡航系統工作時“CRUISE”指示燈將發亮.按下ON/OFF開關激活巡航系統,再次按下時取消該系統。

所謂定速巡航系統,是汽車上一種速度控制、自動駕駛系統,汽車一旦被設定為巡航狀態時,發動凍機的供油量便由電腦控制,電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量,使汽車始終保持在所設定的車速行駛,而無需操縱油門。

因而很多車主都認為采用了這種裝置,可有有效減輕車主的疲勞、減少不必要的車速變化,還可以節省燃料。

二、cruise工作原理

定速巡航系統是靠車輛的行車電腦控制車輛的定速行駛,當按下設定為巡航狀態時,發動機的供油量便由車輛電腦控制,它會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷的調整供油量,使汽車始終保持在所設定的車速行駛,而無需操縱油門踏板,當駕駛者踩下剎車踏板時定速巡航會被自動解除,而根據所采用的方式不同,巡航系統的工作原理有兩種。

1、電子式

最新電子油門定速巡航的工作過程更加智能化和精確化,是通過定速巡航系統控制電子油門傳感器輸出的信號,控制節氣門開啟大小的調整,來實現對車輛速度的控制。

定速巡航功能開啟后,定速巡航模塊會通過電子油門傳感器輸出的信號,精確計算為保持當前定速巡航速度,需要控制節氣門開啟的角度大小,從而使得氣、油精確配合,來達到定速巡航所設定的行駛速度,完全摒棄了傳統的機械部分控制,已達到控制更精準、安全的效果。

2、拉線控制式

駕駛者依據路況條件選定車速,通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。并根據坡道、路況對車速的影響,自動調節供油量,車輛實現自動定速行駛。

按照駕駛操作規程,當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能,恢復油門腳踏控制,不增加任何多余的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能,安全、可靠。

三、cruise的功能

裝有這個定速巡航系統汽車的駕駛人員在行車時可將該系統設置為巡航狀態,這樣一來,該車輛的就會在無需操縱油門的情況下按照所設定的車速來勻速行駛了。這功能的原理就是當該系統設置為巡航狀態時,車輛的發動機就會被電腦所控制,而電腦會根據實際的路況和車輛本身的行駛阻力來調整供油情況,從而保證車輛按照所設定的車速來勻速行駛。

1、啟動車速巡航系統:將定速巡航開關置于“ON”位置,即可接通定速巡航系統

2、設計時速: 當車輛達到駕駛者所需時速時,按下定速按鈕后,將會存儲該時間車輛的行駛速度,并保持設計時速均速行駛。設定巡航車速后,仍可按常規方法用加速踏板進行加速,松開加速踏板后,其系統便將車速恢復至所設定的巡航車速。但若加速后,車速超過巡航車速10km/h以上,并以此車速持續行駛5分鐘以上,則自動取消所設定的時速。如需設定目前的時速,必須重新設定。

3、解除定速: 當踩下制動踏板,定速功能立即消失,并由駕駛者控制車速,而上次所設定的時速將被電腦存儲下來。

4、恢復功能:該功能可以讓車輛恢復存儲的時速,并由行車電腦自動控制車輛達到額定時速行駛。

5、速度微調下降:當車輛處于定速情況下,無需踩踏油門踏板,該功能就可略微降低車輛目前設定的時速。

6、速度微調升高:當車輛處于定速情況下,無需踩踏油門踏板,該功能就可略微提升車輛目前設定的速。

7、關閉定速巡航:踩下制動踏板,將定速巡航系統開關拔至“OFF”位置,即可暫時關閉系統,若需要恢復設定的巡航車速,松開制動踏板或離合器踏板,重新按下定速恢復功能按鈕即可。

四、cruise的分類

1、主動巡航

這套系統一般出現在中高端車型上,它賦予了巡航系統“人工智能”,系統配備了雷達或紅外線探測器,它能幫助駕駛員在能見度不高的情況下擁有更高的安全性,并且能完成高級駕駛員所具備的跟車能力。

2、定速巡航

這是我們最常見的一種巡航系統,開啟后設定速度,就能松開油門保持當前速度行駛,行駛過程中還能通過控制系統調整速度,踩下剎車或關閉巡航開關系統即停止工作。優點是我們可以解放雙腳,完全靠雙手就能控制油門大小和方向。

3、限速巡航

限速巡航與定速巡航非常相似,區別在于設定限速后,腳不能離開油門踏板,只要達到了設定的速度,系統會判斷此時所需供油量,除非將油門快速深踩,否則油門的輕微增加不會有任何影響。

五、cruise什么情況下不能用

1、冰雪、雨霧天不宜用,冰雪天路面濕滑,在車多的城市道路還保持固定的車速,有剎不住的安全隱患;另外在大霧天氣下,能見度差,路況信息不明,更要小心的低速行駛,定速巡航真不建議使用。

2、定速巡航功能的使用首要條件就是要在天氣正常且路況好的情況下才能使用。因為如果天氣不好的話例如雨雪天氣,路面就會非常的濕滑且路況也無法很好的掌握,在這種情況下人工行駛都有可能會出現車輛打滑的現象,更何況自動駕駛了,所以在這種情況下是不能使用定速巡航功能的。此外如果路上有障礙物的情況下也同樣不能使用定速巡航功能。

3、市內、車多的地方以及多彎道和上下坡多的地方也杜絕使用汽車定速巡航。在我國由于道路條件限制,定速巡航系統的使用率并不高。許多車主表示,定速巡航系統最好在路況較好的直線道路上啟用,因而大部分司機只有在高速公路上用到,市區里基本用不上。

4、設定相近車速;開定速巡航開啟的時候,不要設定和目前車速相差較大的車速,以防發生追尾事件。原文地址:http://www.mfkpak.live/news/20171/5529.html

5、道路彎多復雜,城市道路并不僅僅是簡單直道,其路況錯綜復雜,輔路進主路,主路進輔路,還由建筑影響,各種轉彎、掉頭;別的不說,西直門立交橋就難倒一幫人,在這個路況下再開定速巡航,這不就是全速過彎嘛。代步不是比賽,車不怕,估計你會怕。

六、cruise使用注意事項

1、慎重使用“恢復”功能

之前看論壇和朋友聊天,得知很多朋友在使用定速巡航功能時都被嚇到過,打聽清楚后,得知原來是使用了“恢復”功能,舉個最常見的例子:在高速公路上,正在以100km/h進行定速巡航行駛,這時候前方有情況需要減速,我們會做出取消定速巡航或輕點剎車等動作,這時候車速降低到了50km/h,想要恢復到之前的巡航速度,好,按一下RESUME鍵……車輛的實際速度與之前設定的速度相差已經很多,此時恢復電腦會判斷為盡快提高到之前的速度,結果就是給你來一個地板油甚至是強制降擋,給人很突兀的感覺。

建議:在大幅度減速后欲想恢復到之前設定的車速巡航,最好先用油門指控車輛將速度提升到想要的速度再次定速,這樣在主觀感覺上會舒服一些。而恢復功能最好在實際速度與目標速度差距不大的情況下使用。

2、下坡時可能會超過預定速度

定速巡航并非真正的定速,在車輛下坡時受到慣性的影響仍有可能就會出現超速的現象。比如我們在城區中將車速定為80km/h,那么在下坡的過程中,車輛的速度就不止是設定的速度了,雖然有發動機牽引力制動的作用,但也有可能超速,所以為了萬無一失,在下大坡的時候最好關注一下實際速度。

所以對于中低端的定速巡航系統來說,我建議大家可以將定速巡航設定的比道路限速稍微低一點點,這樣可以避免無謂的損失。當然,現在很多高端車型已經優化了此問題,如果因為外界原因車速比設定值快了,則會自動進行剎車保證真正的恒速行駛。

3、定速巡航最省油是誤區

如今仍然有車友認為使用定速巡航是省油的好方法,其實不然,因為定速巡航功能設計的初衷是“定速”,而不是“定油耗”,所以電腦的邏輯會以保證設定速度為第一目的進行調整。在平地上使用定速巡航感覺還不是很明顯,但在地面有角度的情況下,車輛會加大油門甚至是降擋來保持設定車速,這與經濟駕駛是背道而馳的,所以定速就是省油這個說法是一個誤區。比如在受到道路角度等影響車速的阻力下,定速巡航會猛給油保持預設速度,如果這時候是人為操作,可以不這么生硬,緩一些加油也不會比這樣慢多少。

七、cruise到底能不能省油

定速巡航能不能省油,關鍵還要看車輛行駛的環境。如果你處于較為筆直封閉的路上(如高速公路),沒有頻繁的減速,開啟定速巡航,車輛噴油量和氣門開啟度等都會由行車電腦控制,噴油和車速都會變得很均勻,減少不必要的車速變化,就能達到省油目的。

但如果在坡道多,彎道多的路段,定速巡航并不會省油,相反還有可能更耗油。當你在上坡路段設好定速巡航后,它會想辦法達到這個速度值,行車電腦就會加大油門,提升動力;當你在下坡路段設定時,它可不管你想不想減速,該怎么跑還怎么跑,全速下坡,并且在彎道多時,它也會按固定速度行駛,不僅浪費油耗,還增加了安全風險。

所以定速巡航確實能省油,但條件較為苛刻,較適合一望無盡的筆直封閉式馬路,沒有彎道的束縛,并且還能緩解長時間駕駛的腳部疲勞,雖然適應性不夠廣,但還是很適合經常跑高速的車主使用,也是它一大優勢吧。

cruise實測行駛工況油耗分析

汽車行駛工況反映某一車型車速時間歷程,在仿真計算進行各種臺架試驗和道路試驗代表時被廣泛使用。AVL Cruise能按照指定的程序模擬各種行駛工況,包括瞬變的非穩定工況,因而能預測汽車在各種工況下的動力性和燃油經濟性。

但目前Cruise自帶的工況與我國城市的實際道路運行狀況存在較大差別,因此所測量的燃油經濟性與實際情況有較大出入。對合肥市本地行駛工況數據進行采集、合成,并將其導入Cruise中,形成了基于Cruise的合肥市行駛工況數據庫。同時在此基礎上進行燃油經濟性對比仿真,為后續傳動系優化設計打下基礎。

汽車行駛工況是在針對某一類型車輛(如轎車、輕型車、重型車等)在特定環境(如城區、郊區)駕駛方式的車速—時間歷程。汽車行駛工況在仿真計算進行各種臺架試驗和道路試驗代表時被廣泛使用,其可以作為汽車性能評價的依據。

不同國家或地區由于道路交通和車輛狀況的不同,具有不同的行駛工況。美國、歐洲、日本是汽車排放法規非常完善的國家(地區),它們的行駛工況也較為成熟。如美國的FTP75、歐盟ECE15、日本的10-15工況。我國迄今為止還沒有普遍接受的標準行駛工況,現在使用的測試循環是ECE15工況。

該工況與我國具體城市的實際道路汽車運行狀況存在著較大差別,因此在該工況下測量的燃油經濟性與實際工況有較大出入。如同一款車根據ECE15工況測量的結果為6.0 L/100 km,但在合肥市區的實測結果為7.2L/100 km,其差異則來自于工況的不同。因此,建立本城市或地區的行駛工況,對獲取更準確的排放污染數據和制定出更科學的控制對策有著重要的意義。

此外,在進行汽車傳動系統的最優匹配時,傳統的方法是根據汽車的幾個極限工況要求,如最高車速、最大爬坡度等來選取發動機和進行參數匹配。但汽車實際運行時,很少處于極限工況,按傳統方法選取的發動機不一定能保證與汽車常用行駛工況進行合理的匹配。因此,在進行動力匹配時有必要對汽車常用行駛工況進行研究。

AVL Cruise的一個典型應用是對車輛傳動系統和發動機的開發,它可以計算并優化車輛的燃油經濟性、排放性、動力性(原地起步加速能力、超車加速能力)、變速箱速比、制動性能等,其模塊化的建模理念使得用戶可以便捷的搭建不同布置結構的車輛模型。

Cruise自帶的行駛工況共有50多種,其中包括手動擋和自動擋

合肥市行駛工況開發

對城市汽車行駛工況的開發,大致經過如下5個步驟:調研、試驗準備、數據采集、數據分析和工況合成。

調研

行駛工況要能真實反映城市的交通特性,必定受城市的地域分布、交通條件、道路等級、交通強度等的影響。所選道路必須能綜合反映該城市道路的整體交通情況。因此首先要對該城市交通特征進行調研,制定出試驗方案以確定試驗線路、試驗時間等測試對象。

試驗準備

試驗方案確定之后,主要進行試驗設備的安裝和測試。本實驗主要的試驗設備有:測試車輛、AM-2600S機動車道路實驗數據處理系統和AM-400電噴式汽油機流量傳感器組成。首先選擇一條代表性道路進行初步測試階段,測試儀器有無信號、信號正常與否、信號的穩定性、設備安裝的牢固性等等。再進行上路初步測試并采集數據,隨之檢驗所采集的數據是否正確,若正確則進行下一階段的工作;若不正確,則進行調整和修改,直到完全正確為止。

數據采集

用安裝在試驗車輛上的車載數據采集系統進行實車數據采集,采集的數據是構建車輛行駛工況所需要的原始數據。試驗數據主要包括車速、行駛時間、燃油消耗量等數據,儀器采樣頻率為1Hz/s。

數據分析和工況合成

試驗所測的數據表現為速度—時間的函數關系。實際運行中則是由無數的加速、減速、勻速和怠速的運動狀態組成。在構建行駛工況時,為準確表現完整的車輛運動過程,我們將其定義為一個怠速開始到另一個怠速開始的運動片段,組成包括平均速度、最小速度、最大速度、平均加速度、最小加速度及最大加速度。于是整個行程被劃分為很多這樣的片段,稱為運動學片段。將這些片段和特定的交通狀況聯系起來,并按照其大小進行合理的分類,運用統計理論就可以構造合理的代表工況。圖1為合成的合肥市代表工況。

在Excel行駛工況構建完成的基礎之上,可以在Cruise中構建合肥市典型的行駛工況。打開Cruise可以發現所選工況位于Project Data/Project/Task Folder/Cycle Run/Profile中,則到后臺安裝檔Profiles中找到相關檔,其中的每個工況與前臺對應。

建立合肥市典型工況的特征數據庫

任意打開一個行駛工況,可以在其Table editor中找到其特征數據庫,即特征數據。圖2為合肥市典型工況特征數據庫。

在后臺Profiles檔中新建hefei.pro檔,編寫相應的程序代碼,最為關鍵的是合肥市典型工況數據庫的輸入。根據TXT中內容可知,每一列對應的為:時間、車速、擋位、換擋時間、啟動信號、允許最小速度和最大速度等。根據上文由試驗得出的合肥市典型工況的數據,依次將這些數據輸入并存檔,在Cruise中合成的合肥市典型工況見圖3。

工況對比燃油經濟性仿真

用奇瑞A1進行hefei和NEDC兩個工況的對比仿真,驗證工況的準確性,為后續根據合肥市工況對汽車設計傳動系優化提供依據。奇瑞整車性能參數見表1。

仿真的結果為:hefei工況下百公里油耗為5.64 L/km;NEDC工況下百公里油耗為5.97 L/km。分析同一輛車不同工況下產生不同結果的原因,就是不同工況下對應的不同車速和加、減速分布。在汽車使用條件的反映則是由于不同工況下功率利用率的不同,導致燃油經濟性的差異。

圖4、圖5中轉速最大利用率區域大約為10%,最小利用率區域約為5%。兩個區域間的過渡代表利用率越來越小。從圖4對應的合肥市實測工況功率利用時間分布可以看出,由于整個工況分布平均車速較低,導致整個工況中轉速利用率最高的區域集中在怠速區域,與之不同的是NEDC工況中除了怠速區域,2 400 r/min、3 000 r/min、3 500 r/min也成為利用率最高的區域。

所以,行駛工況是Cruise進行動力性和燃油經濟性仿真的基礎。不同國家或地區由于道路交通和車輛狀況的不同,具有不同的行駛工況。但目前的工況與我國具體城市的實際道路運行狀況存在較大差別,因此所測量的燃油經濟性與實際情況有較大出入。本文根據合肥市道路交通的具體情況,對合肥市行駛工況進行了開發,同時在Cruise中建立了合肥市實測工況,為后續獲得本地更準確的油耗和排放仿真數據打下基礎,具有很強的實用意義。

八、汽車道路安全技術詳解

隨著高科技的進步,人類每一天都在研究一些汽車方面的高科技,比如無人駕駛、360度全景影像、盲區監測、車道保持、自適應巡航等高科技,這些汽車安全方面的高科技可以讓你開車的時候更加的得心應手。

1、自動緊急制動系統

AEB是一種汽車主動安全技術,主要由測距模塊、數據分析模塊和執行機構模塊3大模塊構成,其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統等,它可以提供前方道路全面、準確、實時的圖像與路況信息。

AEB系統采用雷達測出與前車或者障礙物的距離,然后利用數據分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較,小于報警距離時就進行報警提示,而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下,AEB系統也會啟動,使汽車自動制動,從而為安全出行保駕護航。

2、車道保持輔助系統

車道保持輔助系統屬于智能駕駛輔助系統中的一種。它是在車道偏離預警系統(LDWS)的基礎上對剎車的控制協調裝置進行控制。車道輔助,可以幫助車輛在預設的車道內保持安全地行駛。 我個人比較青睞這個功能,比如說凌渡所搭載的LDWS車道保持輔助系統,它可以讓車輛始終保持在一條車道內行駛,如果車輛偏離了這個車道,方向盤就會通過震動來提醒駕駛員注意安全,直至回到正常的車道里。

幫助系統完成這個動作的主要是依靠前風擋的一個攝像頭,它在車速大于65km/h,轉彎半徑大于250m,未打轉向燈,車道寬度大于2.8m并小于4.4m的狀態下,能夠自動監控路面分道線位置,并傳回行車電腦進行數據分析。 我一直認為,開車的專注度是隨著車速的上升而上升的。跑高速絕對是最費神的,有時候經常會出現精神游離,雖然只有短暫的幾秒,但是真的很危險。

不管是定速巡航,還是自適應巡航,又或是這個LDWS車道保持輔助,其實都是幫助駕駛員提高安全性的一種輔助手段。在那短暫的幾秒里面避免不必要發生的。

3、盲點檢測警示系統

盲點監測系統是駕駛輔助系統中的一項關鍵功能,在低速狀態時覆蓋車身周圍360°路況。主動安全循環檢測體系中還包括自適應巡航控制、車道偏離警告、停車聲納等。一些駕駛輔助系統讓你行車變得更安全,尤其是在長時間駕車的過程中。

通過車輛后方兩邊的攝像頭檢測相鄰車道后方車輛與本車的相對位置。當盲點區域內存在車輛時,外后視鏡上的小燈會亮起,警示車主注意在變道時與盲點的車輛或行人相撞。當用戶將汽車倒出停車位的過程中,該系統會檢測后方是否有車輛經過并提醒司機。

4、前方碰撞警示系統

FCW能夠通過雷達系統來時刻監測前方車輛,判斷本車于前車之間的距離、方位及相對速度,當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告。FCW系統本身不會采取任何制動措施去避免碰撞或控制車輛。如果駕駛過程中車輛與前車距離過近,位于前風擋的警示燈會持續閃爍提醒駕駛員,如果車輛持續靠近,駕駛員仍未采取制動措施,警示燈閃爍頻率和亮度進一步增強,同時加入蜂鳴報警。此時碰撞預警系統還會介入剎車系統,對車輛進行主動制動,從而降低事故傷害率。

5、后十字路口交通警示系統

十字路口和交叉路口是交通事故多發地段,針對這一情況,很多廠家推出了這套系統。在你逆向變道時,其可以檢測到后方潛在物體并給予警示。尤其是在能見度極低的路況下,該輔助系統可以即使協助車主駕駛。

6、自適應巡航控制系統

自適應巡航控制系統是在按設定車速進行巡航控制的系統上,增加了與前方車輛保持合理間距控制功能的新系統。根據車間距傳感器檢測的信息,以及本車的車速傳感器和橫擺角速度傳感器檢測確定的本車行駛路線信息,來判斷在本車的同一條車道上前方有無車輛行駛。

車間距離傳感器采用了微波雷達或距離雷達。當同一條車道前方沒有車輛時,像通常的巡航控制一樣按照設定的車速行駛;當前方出現車輛時,以低于設定車速行駛,控制本車與前方車輛的合理間距。裝有自適應巡航控制系統的智能汽車,通過雷達和計算機來鑒別靠近車輛的是自行車、汽車還是行人根據道路情況控制車輛行駛狀態,完全或部分地取代了駕駛員的操作。

九、cruise是什么意思視頻

總結:不管是對于何種汽車行駛技術,都是將汽車向智能駕駛方面進行靠攏,其實巡航系統就是最早,也是目前發展方向最廣的一個系統,對于未來的自動駕駛會提供最根本的保障。

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