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渦輪車更容易"燒"機油嗎?

來源: 備胎說車

機油這件事情真不是渦輪增壓車的專利,自然吸氣,其實也有不少是燒機油的,但是網上面大多數朋友說起燒機油,第一反應肯定是渦輪增壓車型。

那為什么渦輪增壓的車子就特別容易燒機油呢?這個和它的機械結構是有關系的。

如果我們粗暴簡單一點來理解,自然吸氣,再加上一個渦輪增壓器,它就是渦輪增壓發動機,那這個渦輪增壓器到底長什么樣子?

比較像我們小孩子玩的風車,它兩頭都會轉,然后中間呢,有一根竹竿子連在一起的那種風車,拿在中間的。

這個風車呢,左邊轉帶動了中間這根竹竿子轉,竹竿子右邊的風車也跟著一起轉。

只不過把這個結構放在發動機里面,它的轉速非常的高,每分鐘有十幾萬轉,我們手是肯定捏不牢的,會很燙,你哪怕是腳踏車的滾珠軸承等等都是吃不消的,一般都是用全浮動軸承設計的。

你不用理解什么意思,反正就是大大的一缸油里面泡著一根軸承,就是那個小竹竿,是在油里面轉的,這樣又能散熱又能潤滑。

但是就是因為多了這些渦輪增壓的部件,就導致整個機油循環系統的密封要求特別的高,也特別的難做好,比如說機油從全浮動的軸承里面露出來了,就有可能會燒機油。

除了額外增加的渦輪增壓機械機構之外,發動機本身也不一樣,它的氣缸里面的壓力更大,而渦輪增壓本來就是通過排出去的廢氣讓左邊的風車轉起來,然后帶動右邊的風車轉。

右邊的風車干嘛用的呢?就相當于是鼓風機,或者說是發煤爐時候對著這個煤爐扇扇子,進氣量大,壓力更大,同樣的燃油爆炸出來的威力更大,動力也就更好。

那我們剛才說了這渦輪增壓爆炸的威力是更大對吧?相對來說,設計裝配的時候,反而要預留的間隙也更多。

那么冷車啟動之后,整個發動機溫度還沒上來,發動機內部零件的間隙還沒被徹底填滿,空隙比較大的時候,渦輪增壓的發動機,它的機油就特別容易通過這個密封的活塞環,直接竄到燃燒室里面去,相對來說就比自然吸氣更容易出現燒機油。

你看冬天冷車啟動的時候,有些燒機油的車子「唰」一打開,后面一陣青煙,開著開著好像又好了,就是這個道理。

除了剛才說的兩種原因,還有一個就是發動機氣缸里面,它其實是汽油霧化之后和空氣混合在一起,然后點燃,「嘭」一下炸了,產生動力了對吧。

氣缸內部壓力非常高,然后呢,燃燒之后它的氣體總要排出去對吧,排是排到氣缸下面一個叫做曲軸箱的地方。

這個曲軸箱,除了排氣之外,還是用來儲存機油的地方。它是在發動機氣缸和活塞的下面,廢氣通過曲軸箱內部的通風裝置,最后排到排氣管管道里面。

那曲軸箱里面的機油溫度也很高,它會蒸發的,就變成機油蒸汽,它會和剛才竄進來的那些氣體混合在一起,然后被通風裝置又全部帶到發動機的進氣管路里面,準備參與燃燒。

那不是燃燒越來越不純凈了嘛,因為已經燒過一遍了。

為了避免這種情況,汽車工程師設計了個東西叫做油氣分離器,專門是把機油和這些將要排出去的廢氣全部都是分離開來,這個東西它不是百分之百能夠分得開的,還是有一些殘留和不純凈的。

渦輪增壓車子工作的時候,曲軸箱的氣體壓力和溫度都要比自然吸氣的要高一點,那油氣分離的難度也會更難。

相對來說的話,要么比如說這個油氣分離器本身就壞掉了,要么就是說因為氣壓和溫度使得油氣分離不徹底,機油也會過度地消耗。

在查資料之前,我倒是沒注意到有這么一個問題,其實在設計結構之初,機油就有可能會產生額外的消耗。

那剛才講了這么多,小結一下渦輪增壓車為什么特別容易燒機油。

一來渦輪增壓器本身有可能機油會滲透或者是泄漏,然后燒掉了。

還有就是渦輪增壓發動機的間隙相對要做得大一點,因為爆炸的威力更大,溫度更高,所以說在冷車啟動的時候也特別容易燒掉一部分。

同樣的原因油氣分離器也會產生一定的機油的消耗,所以說相對來說它比自然吸氣最起碼多了兩個更容易消耗機油的地方,大家都在說渦輪增壓車容易燒機油。

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